Agentes da polícia de tráfego em Shenzhen apreendem bicicletas elétricas não autorizadas em março.

As autoridades emitiram para avaliação pública um esboço dos requisitos técnicos e um padrão nacional para a regulação de velocípedes elétricos utilizados pelas empresas de entregas. Esta medida surge após a discussão gerada em torno da proibição deste tipo de veículos em algumas cidades.

O boom do comércio eletrónico veio gerar uma procura exponencial nos serviços de entregas. Em 2015, os rendimentos provenientes desta indústria atingiram os 276 biliões de yuans (42,7 biliões de dólares), ou seja, um crescimento de 35% face a 2014. O volume de negócios, por sua vez, atingiu os 20,6 biliões, o que se traduz num aumento de 48% face ao ano anterior.

Cerca de 110 milhões de entregas foram efetuadas diariamente.

Tendo em conta que a maior parte dos estafetas usam triciclos elétricos para fazer as entregas, o número destes veículos a percorrer as ruas das cidades chinesas aumentou de forma massiva, representando agora uma ameaça à segurança rodoviária.

Para fazer face a esta situação, o esboço delineia pormenorizadamente as dimensões dos triciclos e o seu limite de velocidade, assim como a quantidade limite de mercadorias que estão autorizados a transportar. Estes não deverão ter mais de 1,000mm de largura e 3,000mm de comprimento. A altura não deverá superar os 1,400mm. O limite de peso a transportar será de 180kg.

O limite de velocidade destes veículos será de 15km/h sendo que esta velocidade deverá ser atingida em 4 segundos.

A 21 de março, em Shenzhen, na província de Guangdong, foi levada a cabo uma operação de confiscação destes veículos. Esta é detida como a ação do género mais incisiva de sempre. De acordo com a polícia de tráfego local, a campanha resultou na apreensão de 17,975 bicicletas elétricas a 31 de março, sendo que 874 pessoas foram detidas sob pretexto de as utilizarem ilegalmente.

Os últimos desenvolvimentos em torno desta questão avançam que o governo municipal de Beijing decidiu banir o uso de velocípedes elétricos em algumas ruas da cidade, incluindo a avenida Chang’an.

Embora um dos temas mais acessos tenha sido a possibilidade dos triciclos passarem a ter matrículas e circularem nas estradas como os automóveis, o esboço não oferece qualquer dado concreto para este efeito.

Edição:Mauro Marques