A indústria global de portos e transporte hidroviário foi bastante impactada pela pandemia da COVID-19. No entanto, graças às boas medidas de prevenção e controle epidêmico do país, bem como suas vantagens de manufatura, os principais portos da China presenciaram um aumento de sua movimentação e fizeram grandes progressos na construção digital e inteligente, desempenhando um papel de liderança no desenvolvimento inteligente dos portos mundiais.
A China atualmente é a primeira no mundo no número de terminais automatizados construídos e em construção, de acordo com o Ministério do Transporte. Alinhado com o crescimento em escala, a China tomou um caminho de desenvolvimento no qual a construção de novos cais e a reconstrução de cais tradicionais são realizadas conjuntamente, com várias rotas tecnológicas tomadas simultaneamente.
Desde que a primeira pilha construtiva foi colocada em dezembro de 2019, levou apenas 33 meses para a China construir o terminal inteligente de zero carbono do Porto de Tianjin a partir de uma praia deserta, com a eficiência operacional de ponte única aumentando em mais de 40% e a alocação de pessoal reduzida em 60% quando comparada àquela do terminal tradicional.
Na quarta fase do Porto de Águas Profundas de Yangshan de Shanghai, a distância de controle remoto do equipamento excede 100 km. No terminal portuário automatizado em Qingdao, Província de Shandong, 16 ponte-guindastes automatizadas e 76 guindastes de trilho automatizados funcionam sem percalços, e 83 veículos vão e voltam, sendo automaticamente guiados. Estas são as últimas conquistas na construção de terminais inteligentes na China nos últimos anos.
Segundo Mi Weijian, professor da Universidade Marítima de Shanghai, embora a China iniciou a construção de portos inteligentes relativamente tarde, políticas favoráveis foram lançadas sucessivamente nos últimos anos.
Juntamente com o investimento contínuo de portos domésticos e um grande número de empresas de alta tecnologia, o conceito e a prática da construção de portos inteligentes têm sido inovadores, disse Mi, acrescentando que o nível de inteligência dos portos chineses já está na vanguarda do mundo, desempenhando um papel líder e exemplar no desenvolvimento inteligente dos portos no mundo.
Wang Yusheng, vice-gerente-geral do Shandong Port Science and Technology Group, disse que antes da integração dos portos de Shandong, todos os portos eram empresas estatais que operaram de forma independente, com um nível desequilibrado de informatização e rotas técnicas variadas, e o fenômeno "ilha de dados" era um problema sério.
Desde 2020, o grupo cooperou com outras empresas para atualizar as instalações existentes em Shandong em um terminal de contêineres totalmente automatizado à beira-mar, reduzindo os custos gerais em 70% em comparação com os terminais recém-construídos.
"Agora temos terminais tradicionais, terminais semiautomáticos e terminais totalmente automáticos", disse Wang. "A carga e descarga de um navio pode ser feita em três diferentes tipos de terminais, o que maximiza a integração dos recursos do terminal."
