O primeiro dia de negócios do Salão Internacional do Automóvel de Beijing de 2026 atraiu multidões no domingo, com visitantes formando filas para observar uma câmara fria a -30 graus no estande de carregamento rápido da BYD, onde um veículo de nova energia carregou de 20% a 97% em apenas 12 minutos.
Enquanto isso, no estande da Nio, um ES9 balançava e inclinava em sincronia coreografada com um robô humanoide, com seu sistema de suspensão ativa respondendo em milissegundos para acompanhar os movimentos da máquina.
O salão na capital chinesa estabeleceu um novo recorde mundial de escala, abrangendo 380.000 metros quadrados em dois pavilhões, com 1.451 veículos em exposição — 181 deles lançamentos e 71 carros-conceito.
Mas a verdadeira história não é a escala deste salão. Em vez disso, é a natureza da competição dentro da indústria.
A "IA física", que se refere à capacidade dos veículos de perceber, raciocinar e agir no mundo real, emergiu como um tema distinto, passando de conceito técnico para implementação em larga escala.
Cao Xudong, CEO da Momenta, fornecedora de soluções de direção autônoma, disse aos jornalistas que o modelo de aprendizado por reforço R7 de sua empresa, já presente em veículos de produção, passa por treinamento extensivo em cenários raros e de "cauda longa" em ambientes virtuais.
"Nosso objetivo é que o modelo supere os motoristas humanos em cenários extremos raros", afirmou. "Esse é o verdadeiro valor da IA física".
A direção inteligente, argumentam os expositores, não se trata mais de imitar o comportamento humano, mas de passar de "ver o mundo" para "compreender o mundo", o que equivale a sistemas capazes de formar julgamentos independentes em situações complexas.
Contudo, em meio a toda a ostentação tecnológica, uma mensagem mais silenciosa permeia os corredores desta feira. Lin Jie, vice-presidente sênior do Geely Auto Group, explicou de forma clara que aprimorar o desempenho de direção "requer tempo e capacidade sistemática".
O objetivo, disse Lin, é um carro que responda plenamente aos comandos do motorista, mantendo-se estável e controlável no limite. Ele sugeriu que a indústria está superando a era de acumular recursos e retornando ao trabalho mais árduo de refinar os fundamentos.
Talvez o desenvolvimento estrutural mais significativo do salão deste ano seja o que os organizadores chamam de "exposição integrada", ou seja, fornecedores essenciais compartilhando os pavilhões principais com as montadoras pela primeira vez, refletindo uma mudança na relação entre montadoras e fornecedores, de uma simples aquisição para parcerias profundas de cocriação.
"Grande parte da nossa inovação advém da resolução colaborativa de problemas em toda a cadeia de suprimentos", disse William Li, presidente da montadora chinesa Nio.
Ele descreveu a indústria de veículos elétricos inteligentes da China como uma de "empoderamento mútuo" e afirmou que a competição futura não será entre empresas individuais, mas entre ecossistemas inteiros.
As parcerias em exibição deram forma concreta a esse argumento. A Chery e a Bosch anunciaram um programa conjunto de desenvolvimento para uma arquitetura de veículos de 48 volts de nova geração, visando inicialmente a produção em massa na China. A montadora chinesa Dongfeng e a Huawei desenvolveram em conjunto o Yijing X9, que fez sua estreia mundial no salão, com integração nativa em seus sistemas elétrico, de chassi e de dados.
Ao percorrer os corredores, a variedade de veículos em oferta é impressionante, incluindo sedãs esportivos, veículos off-road inteligentes projetados tanto para as ruas da cidade quanto para o campo aberto, e minivans espaçosas construídas para o conforto da família. Essa amplitude reflete uma direção estratégica compartilhada por muitas montadoras: entender o que os diferentes usuários realmente desejam e estabelecer vantagem competitiva por meio da diferenciação.
