Duas motocicletas fabricadas pela montadora chinesa ZXMOTO estão prontas para a ação na categoria World Supersport, durante a etapa portuguesa do Campeonato Mundial de Superbike, em Portimão, Portugal. (Foto: China Daily)
Na pista ensolarada do circuito de Portimão, no sul de Portugal, no último fim de semana, a marca chinesa de motocicletas ZXMOTO garantiu duas vitórias consecutivas na categoria World Supersport, incluindo uma com uma vantagem dominante de quase 4 segundos sobre rivais globais já estabelecidos, durante a etapa portuguesa do Campeonato Mundial de Superbike, também conhecido como WSBK.
Foi um momento decisivo para essa marca de motocicletas relativamente nova em um esporte há muito dominado por gigantes europeus e japoneses.
A milhares de quilômetros de distância, em Chongqing, o fundador chinês da marca, Zhang Xue, caiu em prantos. Mais tarde, ele publicou nas redes sociais: "Não se trata de perseguir um troféu. Trata-se de amar a pilotagem. E isso, talvez, mude tudo."
Vídeos da vitória, juntamente com a história de Zhang, viralizaram rapidamente nas redes sociais chinesas, atraindo a atenção muito além do público tradicional do motociclismo.
"O automobilismo esportivo baseia-se inteiramente em precisão extrema e fabricação de primeira linha. Nesse nível, a máquina muitas vezes importa mais do que o piloto", disse Zhang Duo, editor sênior da revista Motorcycle.
"Para a China, vencer as duas provas num campeonato mundial com uma moto de produção desenvolvida internamente, isso é inédito. Realmente mostra o quanto a indústria manufatureira chinesa evoluiu", acrescentou o editor sênior.
O piloto francês da ZXMOTO, Valentin Debise, que conduziu a moto a ambas as vitórias, afirmou: "Senti, desde o primeiro dia, que esta moto tinha algo especial. Este resultado é um verdadeiro esforço de equipe."
Para a ZXMOTO, sigla para Zhang Xue Motorcycle, foi mais do que apenas uma vitória em uma corrida.
Após a vitória da equipe, Zhang Xue brandiu a bandeira nacional da China.
Nascido numa vila na província de Hunan, em 1987, Zhang Xue apaixonou-se por motocicletas ainda jovem. Aos 16 anos, arranjou emprego numa oficina de reparos e, aos 17, já havia aberto seu próprio negócio. Aos 19 anos, perseguiu uma equipe de televisão por mais de 100 quilômetros, sob chuva, apenas para ter a chance de aparecer na tela. A oportunidade o ajudou a conquistar uma vaga numa equipe de corrida.
Após cofundar a Kove Motor em 2017, Zhang decidiu, em 2024, empreender por conta própria para construir uma marca que levasse o seu nome. Menos de dois anos depois, a ZXMOTO já ocupava o topo de um pódio mundial.
A empresa registrou um valor de produção de 750 milhões de yuans (US$ 108,7 milhões) em 2025, ao mesmo tempo em que investiu quase 70 milhões de yuans em pesquisa e desenvolvimento. Também contabilizou um prejuízo líquido de cerca de 22,8 milhões de yuans, o que evidencia o custo de buscar tecnologias de ponta.
Mas a aposta está começando a dar frutos. Em março, a ZXMOTO iniciou a pré-venda de dois novos modelos, a 500RR e a 820RR, garantindo 3.917 pedidos em apenas 12 horas. Nas 100 horas seguintes à sua vitória no WSBK, o total de pedidos subiu para 5.543 unidades.
Os pedidos antecipados para a ZXMOTO já estão disponíveis em seu miniprograma no WeChat, com preços a partir de 29.980 yuans para a ZX500F, 33.680 yuans para a ZX500RR e 43.800 yuans para a ZX820RR.
O interesse dos investidores na ZXMOTO também está crescendo. No início deste mês, a empresa concluiu uma rodada de financiamento da Série A, captando 90 milhões de yuans e atingindo uma avaliação pós-investimento de cerca de 1,09 bilhão de yuans.
Para 2026, a ZXMOTO tem como meta vendas anuais de 60.000 unidades e um valor de produção de 1,8 bilhão de yuans, ao passo que pretende quase dobrar seu orçamento de P&D, elevando-o para 135 milhões de yuans.
Analistas do setor afirmaram que a ascensão da empresa reflete uma mudança mais ampla no segmento de motocicletas da China.
Zhang Duo, da revista Motorcycle, observou que as marcas chinesas já não se concentram apenas em mercados de menor poder aquisitivo, mas competem de igual para igual em mercados desenvolvidos, como a Europa, os Estados Unidos e o Japão.
"Em vez de competir por preço, elas estão migrando para o segmento premium, oferecendo melhor desempenho, tecnologia mais avançada e um nível mais elevado de personalização", afirmou. "Isso é extremamente encorajador para toda a indústria."
Zhang, o fundador da empresa, mirou ainda mais alto. "Nos próximos cinco anos, nossa meta é conquistar mais de 50% do mercado de grande cilindrada, atualmente dominado por grandes players internacionais tradicionais", afirmou.
