Em 23 de setembro de 2025, o navio “Ponte de Istambul” partiu do Porto de Ningbo-Zhoushan e chegou ao Porto de Felixstowe, no Reino Unido, após 20 dias de viagem.
Em 23 de setembro de 2025, o navio “Ponte de Istambul” partiu do Porto de Ningbo-Zhoushan e chegou ao Porto de Felixstowe, no Reino Unido, após 20 dias de viagem, concluindo a viagem experimental da primeira rota rápida de contêineres entre a China e a Europa pelo Ártico. Em 15 de agosto de 2026, a Haijie Shipping dará início oficial à operação regular de sua rota rápida pelo Ártico, com serviço semanal e oito viagens fixas anuais, consolidando uma verdadeira “via expressa de gelo” no Ártico.
Em comparação com as rotas tradicionais, esta nova via apresenta uma vantagem significativa em termos de tempo. Uma viagem à Europa pelo Canal de Suez leva cerca de 40 dias. Com os desvios pelo Cabo da Boa Esperança, devido à crise no Mar Vermelho, o percurso pode ultrapassar os 50 dias. Já a rota rápida pelo Ártico atravessa o Estreito de Bering e segue pela Rota Marítima do Nordeste do Ártico até à Europa Ocidental, chegando ao destino em apenas 18 a 20 dias — praticamente reduzindo a duração da viagem pela metade.
O transporte mais rápido proporciona diversos benefícios: empresas de comércio exterior podem reduzir seus estoques em até 40%, aumentando significativamente a eficiência da circulação de capital. O ambiente naturalmente frio da rota ártica é adequado para cargas sensíveis ao controle de temperatura, como instrumentos de precisão e baterias elétricas, reduzindo consideravelmente perdas durante o transporte. Além disso, as emissões de carbono ao longo do trajeto são quase 50% menores em comparação com as rotas tradicionais, combinando vantagens econômicas e ambientais.
A segurança geopolítica é outro ponto central dessa rota. Os trajetos tradicionais passam por regiões como o Estreito de Malaca, o Mar Vermelho e o Golfo de Áden, estando há anos sujeitos a problemas como congestionamentos nos canais, pirataria e conflitos regionais. Oscilações nos custos de transporte e atrasos nas entregas tornaram-se frequentes. A rota ártica evita todos esses pontos de tensão geopolítica, aumentando significativamente a estabilidade das cadeias de suprimentos e tornando-se uma alternativa de segurança para o comércio entre China e Europa.
No entanto, a nova rota ainda apresenta limitações evidentes. Devido à influência do gelo marítimo, a janela de navegação fica restrita ao período entre o final de julho e outubro de cada ano, impossibilitando sua operação durante todo o ano. Além disso, a infraestrutura de abastecimento portuário e de resgate emergencial ao longo do percurso ainda é insuficiente, elevando os custos operacionais. No curto prazo, portanto, ela dificilmente substituirá completamente a principal rota pelo Canal de Suez.
Do ponto de vista estratégico de longo prazo, seu significado vai muito além da simples redução do tempo de transporte. Durante muito tempo, o comércio marítimo entre China e Europa dependeu fortemente de uma única rota ao sul, concentrando riscos para as cadeias de abastecimento. Atualmente, a ferrovia China-Europa fortaleceu os corredores terrestres, enquanto a rota rápida pelo Ártico acrescenta uma nova ligação marítima sazonal. Com isso, a logística chinesa com destino à Europa passa a contar com uma estrutura de múltiplos corredores, deixando de “colocar todos os ovos na mesma cesta”.
A complementaridade entre diferentes rotas aumenta significativamente a resiliência das cadeias globais de abastecimento e impulsiona a transição da China de uma posição de adaptação passiva para uma atuação mais ativa na formação das cadeias globais de valor. Como avaliaram os veículos de imprensa estrangeiros, essa rota de gelo dá continuidade aos antigos laços comerciais entre Oriente e Ocidente. Com o apoio da chamada “Rota da Seda Polar”, o mapa do transporte marítimo e do comércio mundial passa por uma profunda transformação.
